为了填补“欺诈和修补的漏洞,工业和信息化部实施了一项新政策,被称为最严格的标准在2017年1月的时候,要求私人用户购买新能源汽车的累积里程30000多公里才能接收他们。虽然2018年6月，“3万公里”标准被调整为“2万公里”，但对许多新能源汽车企业来说，这仍然是一个巨大的考验。
以2017年新能源汽车补贴清算公告发布的工业和信息化部2019年10月作为一个例子,一批公司宣布共有236800辆,最后批准晋升为207400的数量,和近30000辆新能源车辆没有通过审查。而这些“被淘汰”的车辆大多是因为“行驶里程达不到2万公里”。
具体来说，奇瑞汽车申报的车辆总数为1.26万辆，但批准的推广数量只有6207辆，这意味着只有一半的车辆通过了审计。在6424辆未通过审核的车辆中，有6406辆是由于“行驶里程不超过2万公里”。除了奇瑞，还有类似的情况。申报7471辆的北汽只有4568辆通过审核，申报597辆的东风小康只有73辆通过审核。
不仅增加了里程要求，而且在虚假赔偿事件发生后，监管部门也将补贴支付方式由以前的预拨款改为后结算。结算方式的变化导致补贴资金结算延迟，导致2016年上市。汽车企业的年度财务报告显示，有大量的应收补贴账款，汽车企业的资金链已经开始紧张。
财务报告显示，北汽蓝谷母公司北汽蓝谷2018年底票据和应收账款达238.29亿元。相比之下，2017年底这一数字仅为140.8亿元。北汽蓝谷将为您发回报道。由于公司业务规模的扩大，应收新能源补贴增加。巧的是，比亚迪2017年应收账款同比增长24.21%，但其2017年营业收入增长率仅为2.36%。
